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标题: 电动助力车技术改造 [打印本页]

作者: fslichong 时间: 2025-5-2 07:11
标题: 电动助力车技术改造
            这一篇纯技术性的帖子，不涉及交规，只是从技术角度分析电动助力车提高电池电压增加电机功率的可行性，
            电动助力车标配电池是48V电池和350W三相电机，时速25公里。从技术上我们要升高供电电压加大功率，首先要考虑的是加多少才能既达到目的又能保证电机安全，通常电机设计有一定的功率余量，按教科书上的标准余量应该是40%，也就是490W，查目前电动车控制器最接近的是60V450W，
(, 下载次数: 9) 检测外观尺寸
(, 下载次数: 10) 检查插头匹配
(, 下载次数: 10) 网上查询合适的控制器
这里讲一控制器的选择注意点，
一是怎么确定电机的相位角，2020年以后的所谓新国标多数是120度的，最可靠的检测方法是拔掉霍尔插头然后开锁旋动把手如果电机没有任何反应就肯定是120度的
二是外观尺寸规格，350W控制器长10.5cm，以后每增加一个级别的功率（100-150W为一个级别）长度增加2.5cm
三，高电位刹车还是低低电位刹车，高低电位控制器是都有的，但安装时应注意车体刹车把输出的电位
      经过实验，升级改造能够安全达到预计目的

作者: 勇闯沙滩 时间: 2025-5-2 08:02
未完待续等下文吗？

作者: fslichong 时间: 2025-5-2 09:02

勇闯沙滩发表于 2025-5-2 08:02
未完待续等下文吗？

你还想知道什么，你说嘛，我告诉你

作者: z1w2 时间: 2025-5-2 21:29
您怎么知道电机有设计冗余，厂家为降低成本一般不会过多的，这个需要测试和实验，个人是不具备条件的。

作者: atz123 时间: 2025-5-2 21:37
真是能人倍出啊！

作者: 星星123 时间: 2025-5-4 00:19
也认为要用改装前后的数据比较有说服力，另外提高电压可能加速电机老化

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