安士E3 精密电动螺丝刀，百图拆解与体验。

snowrose2000

记得当初X3 plus套装螺丝刀评测的时候，曾经和安士团队的人聊过几次。
说到会不会出电动螺丝刀的时候，安士团队表示后期会出一款精密型电动螺丝刀。
记得那还是2016年年末的事。这一晃，一年半的时间过去了。终于见到安士E3精密电动螺丝刀了。

刚看到宣传图感觉真心漂亮！


全金属减速箱，OLED屏，电子扭矩调节，这些都足够吸引人了。


经过漫长的等待，终于收到了！show time！




开箱。盒子里东西不多，12个批头，一条充电线，还有就是电动螺丝刀了。
不过不知道为啥，包装盒内并没有见到说明书。。。没来得及印？还是压根就没有了呢？

这个凹槽是装什么的？怎么是空的呢？

充电线长度很短。。。不过micro usb口，通用型很强。

充电线做工不怎么好。插头外壳注塑两端有毛刺，而且还是会扎手的那种。。。

自带的12枚劈头。



批头上还有激光雕刻的型号与LOGO。
这LOGO是E3专属？

带了一个1.5的钻头。
个人感觉应该再出一个带夹头的批头用来夹各种型号的小钻头。
直接把钻头和批头做在一起，一个是使用上受限，第二，一旦钻头断了，这批头就废了。

批头采用的是800型4mm的，所以批头我是不愁了。
我已有强大的批头库~~~

个头对比。从上到下依次为，南旗22合1，安士X3 plus，安士E3，小动X1电动螺丝刀。

E3无论是长度，还是直径都要比小动D1小巧。
其实，我觉得小动X1，更像是个手电筒。。。

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E3的外观确实很精致。

批头接口。

正反转按键。里面应该是轻触开关。不过不知道是不是因为装配原因，两个按键手感不一样。
一个偏清脆，一个按起来比较肉。

尾部是一个带开关的编码旋钮。

旋钮帽与机身的配合不是很好。一边缝隙很大，另一边缝隙很小。
而且转动的时候还有不同心的情况。比较煞风景。。。

长按尾部开关开机。
OLED显示屏电量，上面有电量显示，档位，正反转指示。
这个正反转指示，我觉得把箭头做成上下形状，代表螺丝进出方向会更直观。
开机后旋转尾部开关，会在1~5~A的档位切换。而且，只有在A档位下，快速按两下开关才能进入设置模式。
在1~5档下都不能进入设置。由于没有说明书，所以一开始以为这个A档是AUTO的意思。
后来鼓捣一阵发现，这个A档，有点自定义的意思。

进入设置菜单后，第一页为扭力调节。

最大扭力，9kgf/cm。

最小扭力，1kgf/cm。

设置菜单第二项为转速调节。最高转速190转。

最低转速80转。

鼓捣了一会后，我发现，正常使用模式下的1~5个档位应该是快速调节速度档位。
为了验证一下，把测速表找出来了。

用纸板做了个简易的测速盘固定在披头上。

简单搭建一下测试台。

1档的时候，转速约为810转。

二档的时候转速约为100转。

三档的时候转速约为120转。

四档的时候转速约为142转。

5档的时候转速约为180转。

1~4档平均每个档位以20转递增。4~5档的幅度有点大，直接增加了40转。
180转也是E3参数的最大转速。

snowrose2000

继续鼓捣E3的时候我又发现了几个问题。
设置菜单中扭力调节，在调节扭力的时候，转速会跟着变化？
难道电子扭力调节就是靠调节转速？
我把扭力设定到1kg。

测速结果约为82转。

扭力设定到2kg。

测试结果约为100转。


扭力设定到3kg。

测试结果约为120转。


扭力设定到4kg。

测试结果约为142转。


扭力设定到5kg。

测试结果约为163转。

扭力设定到6kg。

测试结果约为180转。扭矩设定6,7,8,9kg的时候，转速始终保持在180转。

再来试试转速设置。如果说电子扭力调节仅仅是靠改变转速来实现的话，那么这个转速调节菜单是不是有点多余？转速设置到80转。

测试结果约等于80转。

转速设置到130转。

测试结果约等于131转。

这个就让我有点蒙圈了啊！这个扭力设置和转速设置到底有和区别？为了验证他们的区别，我先把扭力设定到1kg。

把转速设定到190转。

测试结果大约180转。说明这个电批最高转速只有180转。官方宣传资料上也说明最高转速180转。可为何设置菜单中要出现190转？
有趣的事来了！测试结束后，我重新进入设置菜单的时候，发现扭力设置变成7kg了！我前面设置的可是1kg啊！怎么自己变成7kg了？反复试验了几次，我发现这个扭力设置和转速设置似乎存在着一个优先设置的问题。就是说，扭力和转速，最后设置的项目生效！假如，我进入设置菜单的扭力项，我设置了扭力，这时候如果我直接按键退出设置菜单，那么这个扭力设定值是生效的！如果我设置完扭力以后，有继续设置了转速，那么退出菜单后，之前这是的扭力是无效的。它会按照设定的转速工作。同时，扭力菜单中的数值会根据转速与扭力的关系自动变更。这个设定方式就让我觉得有点匪夷所思了！加上之前测试的扭力变化和转速的关系，是不是说明这个转速设定完全是多余的？

除此之外，软件方面还有个问题。就是不管在进行扭力设定还是转速设定的时候。如果转动编码开关超过了设定值，会有假死现象。比如说，从扭力5我要调节到扭力1，顺时针转动编码开关到1的时候没及时停止转动，就会造成假死。这时候不管往哪个方向旋转编码开关，设置数值都没有任何变化。只能停止操作2~3秒后，才会有反应。如果这时候你继续往顺时针方向旋转，那么还是会继续假死。。。唯一的办法就是，停止操作，等待2~3秒，然后逆时针旋转。同样的，逆时针调节到9的时候，如果没及时停住，也是这种情况。不光是扭力设定，转速设定的时候也是如此。个人感觉这应该软件的BUG！下面的视频中有演示和解说。好吧，这是我第一次录制解说视频。。。大家别喷啊！
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snowrose2000

初步测试结束，现在开始拆解。
首先是这个编码开关冒，直接拔就下来了。


编码开关柄上有个套子，但是仔细一看发现我这个套子上面居然裂开了。。。

然后就是拆固定环。用卡簧钳或剪刀都可以拆下这个固定环。

拆下来的固定换内侧。

拆掉固定环后，准备抽出电路板，发现只能活动一点。
这时候如果大力出奇迹的话，绝对是悲剧哦！仔细看了一眼，前面还有开关。
于是又转到前面下手。拆掉头部的固定套。

拆掉固定套后可以取出离合器从动轴。

离合器里面有三颗滚针。

分体后的样子。

里面没有轴承。。。

减速箱这边主动轴输出轴是D形的。

直接就能取下。

减速箱壳上有两颗螺丝。以为要拆这两颗螺丝才能取下减速箱。
拆掉以后发现这两颗螺丝对减速箱没起到任何的固定作用。
难道这两颗螺丝是多余的？当然不是~~~ 装回的时候再说这两颗螺丝。

取下来的减速箱和电机。很精致的！

电机正负极焊在一块电路板上。和手电上的有点像。

电机机身上的刻字。18年3月12号的？

拆掉减速箱上的四颗固定螺丝，分离减速箱与电机。

分离后的减速箱。

全钢齿轮。

拆出来的一级减速齿。
行星齿轮架上共有六个轴头，每组3个。这两组轴头的直径是不一样的。
看来可以配合其他齿比行星齿轮。

snowrose2000

减速箱内部一共三级减速。

最后一级拆解前要先把输出轴上的卡簧垫拆掉。

三级减速全部拆解出来。

电机也是D形输出轴。

抽出减速箱后，一定要把这里的开关按下去，同时抽电路板的时候要注意这个开关不能卡在壳上。
不然容易悲剧。。。

抽出来的电路板。

OLED显示屏。

编码开关和micro usb口焊在一块立着的小电路板上。

电池容量850mah。8C动力电池。

DC-DC部分。

电路板另一面。

15W413单片机。

HM2503直流电机正反转驱动IC。

充电部分是大家再熟悉不过的TP4056。

电机的触点。

全部零件合影。

装回的时候发现外壳里并没有固定电路板的凹槽。
但是显示屏周围却有个固定槽，不知是用来固定外部保护镜片的？还是用来定位显示屏的？

装回的时候不小心按键掉了。
掉了以后发现按键和排线之间没有任何定位，固定装置。
按键中间位置似乎通过某种胶水粘到排线上固定的。
这样的安装方式，批量生产的时候难免会产生误差造成两个按键手感不一致。比如，我这个就是。
既然掉了就重新定位吧。按键内部有两个突起点用来和轻触开关接触。保证两个突起点和开关对准，这样两个按键的手感才一致。
好吧，是不是我强迫症又犯了？

前面说到减速箱上的看似没用的两颗螺丝，实际上在装回的时候，这两颗螺丝的位置很重要。
一定要在外壳两个开口中间。不然装不回离合器！

离合器外壳上的缺口是正好卡在那两颗螺丝上的。
外面的突起则要卡进机身外壳的凹槽里。

一定要卡到底，才算安装到位。



全贴完。
总结一下吧，E3作为精密型电动螺丝刀，外形小巧，外壳工艺精良。视觉冲击感很强！拆解后发现电机和减速箱电路板以及电池的做工，选材都比较用心！
但是作为精密型电动螺丝刀，批头的同心度确实有点问题。编码开关的同心度以及装配精度会直接影响到整体的质感。电子扭矩调节的体验相对较差。
同时，软件方面感觉有些地方感觉设计的有点欠佳，软件操作体验并不是十分好。还有一个就是防滑和防滚动的问题。机身整体的手握防滑设计很有限。如果能在机身前端加装一个硅胶外套，对操作时的防滑会有很大的改善。至于防滚动的问题，目前看来如果桌面不平的话，还是很容易发生滚动跌落的。

糊涂周

好文共赏析，谢谢分享

儒生

支持拆解

wgsd

好详细，好专业，的确强人，赞！

atz123

有钱人啊！我还是手拧吧！

5448

凹槽是装充电头的，你这个没有吧